1月12日上午，百度官宣，将成立一家智能汽车公司，正式进*整车制造，战略合作方为传统车企吉利。
距离年百度开始布局自动驾驶已过去7年多，距离Apllo平台亮相也超过3年。
在这七年里，蔚来（年）、小鹏（年）、理想（年）、威马（年）四大智能汽车新势力相继成立。近三年，百度在智能汽车方面，无法体会其中的酸甜苦辣；同样，百度也没有分享到低谷之后的高光时刻。
仅仅一年时间，蔚来的创始人李斌从年最惨的人逆袭成为最成功的造车人，股价从最低时的1.19美元/美股飙升至近60美元/股；小鹏汽车在经历了跳票风波后，去年11月份的市值一度超过百度；理想汽车也成功拿到美股的入场券。
年开年，新能源汽车延续了飙升的势头。这时，百度终于下定决心自己造车了。
百度再一次证明了什么叫“起个大早赶了个晚集”。更有甚者，质疑百度的这一动作是为即将回港上市做准备，以市值为考量，而并非真心造车。
曾经的造风者，如今成了追风者。智能汽车，百度还有机会吗？
错失良机
百度曾经是有机会的。
在阿里没有成为小鹏汽车的股东之前，小鹏找过百度。但倔强的百度要和小鹏进行排他性合作，要把百度的软件全部装进小鹏的汽车里。结果可想而知，当然被拒绝了。
百度转身投资了威马，小鹏则意料之外的接受了阿里，腾讯也站在了蔚来的背后。
有人说，如果百度真的看好自动驾驶，就该当机立断入股所有造车新势力。当时，市场并非全部看好这些互联网出身的造车人，包括阿里、腾讯在内。
至此，百度在自己的逻辑里沉浸。在投资威马后，同年推出了号称全球首个自动驾驶平台——Apllo。显然，百度的重心在软件，而非硬件。
从战略来讲，这也无可厚非，进可攻，退可守。
但陆奇的离职，百度再次在AI战略上出现了摇摆。李彦宏一度将重点放在了搜索和信息流两项传统业务上，百度要挽救自己的市值，老业务可以赚钱，而新业务只会烧钱，因为被寄予厚望的自动驾驶迟迟无法实现规模商业化。
眼看着美团、拼多多甚至网易后来居上，百度彻底退出BAT行列，市值成为无法言说的痛。
但绝对不能说百度放弃了这一业务，据一位行业人士透露，百度Apllo靠着为各整车厂商提供软件系统授权，一年的收入也近百亿。
但微软之路的百度，显然没有盖茨的幸运。
微软的崛起并非完全是技术上的领先，还有商业上的成功。PC时代早期，“蓝色巨人”IBM几乎以一己之力完成了整台电脑的制造，从芯片，到硬件，再到操作系统，甚至是应用软件。之后，在反垄断和市场竞争需要的情况下，引入了微软的操作系统，最大的硬件厂商给了微软操作系统成长的最大实战阵地。同时，针对苹果的封闭系统，微软向大部分厂商近乎免费提供操作系统，一举成为操作系统的霸主。
百度的的自动驾驶操作系统，同样需要作为硬件方的整车厂商支持，才能不断的在市场中验证-改进，但整机厂商显然没有给百度太多机会。
群雄逐鹿
从百度的自动驾驶落地路径来看，其主要凭借DuerOS为整车厂商提供智能座舱系统，通过Apllo提供自动驾驶、辅助自动驾驶系统以及自主泊车系统，通过百度地图提供导航系统。
从已经上市的纯电动汽车来看，百度多元的软件系统能力并没有在一款车上得到全部体现，比如北汽只是引入了DuerOS，甚至连自己投资的威马也并非全部采用百度的解决方案。
首席观察团曾预测，百度试图遏住整车厂商的软件咽喉，这是所有车商都会抵触的，很难想象广汽、北汽、上汽、小鹏或蔚来的汽车数据被百度所掌握，更不用提交给百度运营。
当年，IBM主动放弃了操作系统，成就了微软。而今天，整车厂商不仅不给百度机会，反而强势反噬，纷纷推出自己的操作系统，小鹏推出XPilot自动驾驶系统，蔚来也刚刚发布了其自动驾驶平台系统NAD。连传统车商也在纷纷推出自己的自动驾驶系统。
如今，整机车商不仅没有为百度的智能汽车软件系统提供试验田，反而成为其竞争者。
硬件+软件，整机车商率先完成了闭环，而百度迟迟没有推出自己的硬件。
年，李彦宏还向媒体表示：“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发。”
无论是暂时性的稳住汽车厂商，还是真的不准备进入整机领域，之后的两年，百度都不得不面对造车新势力的挑战。
如今，李彦宏成为又一个违反诺言的人，他准备造车了。但当吉利还在澄清，百度智能汽车公司还未建立一砖一瓦时，造车新势力的汽车已经跑在了路上。
年，特斯拉一骑绝尘，实现了近50万台的产量；蔚来全年交付超4万台，理想交付3.3万台，小鹏交付2.7万台，百度投资的威马也交付超过2.2万台。
造车不是造手机，蔚来三年亏损亿，依然在盈利线挣扎。同时，传统汽车品牌，从中低端到高端，在经历了犹豫之后，几乎全部押注纯电动，长城成立了纯电动汽车公司，BBA去年也在高端纯电动车市场抢食。
如此背景下，以软件切入整车制造的百度，胜算有多大？
首席观察团