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对水移动的船舶向一舷作舵后，船体便开始向某一舷加速偏转，有球鼻艏船舶在加速旋转阶段，作用在其船体上的水动力作用点，较作用在同样主尺度、同样载况无球鼻艏船体上的水动力作用点更接近船舶首柱；再加上船舶首柱前水线以下面积明显增大，在冲角、船舶对水速度相同条件下水动力将产生较无球鼻首船舶更大的转船力耦合矩，相应地舵力转船力矩系数的值也因此相应增大。此外，虽然因增设球鼻艏也会使船体本身的回阻矩系数b的值有所增大，但对同一船舶来说，因其增幅较小，因此船舶旋回性指数K=a/b的值最终还是增大。这就是设有球鼻艏船舶的旋回性能优于无球鼻首船舶旋回性能的根本原因。在实际操纵船舶时，驾引人员最直接感受就是向一舷作舵后，在船舶旋转初期有球鼻艏船舶的旋转角速度增幅快，其纵距及旋回初径较无球鼻首船舶的纵距及旋回初径小。
